FIBCS (लचीला मध्यवर्ती बल्क कंटेनर) उनकी बड़ी क्षमता (आमतौर पर 500kg से 3000kg से 3000kg) और हल्के निर्माण (मुख्य रूप से एक पॉलीइथाइलीन आंतरिक परत के साथ पॉलीप्रोपाइलीन बुना) के कारण बल्क कार्गो परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण है। हालांकि, वे समुद्री परिवहन के दौरान कई जोखिमों और अनुपालन आवश्यकताओं का सामना करते हैं जिन्हें अनदेखा नहीं किया जा सकता है। यह लेख व्यवस्थित रूप से मुख्य जोखिमों, प्रासंगिक नियामक आवश्यकताओं और FIBC परिवहन के लिए सुरक्षा प्रबंधन सिफारिशों की जांच करता है, जो उद्योग अभ्यास के लिए एक संदर्भ प्रदान करता है।
थोक बैग परिवहन के जोखिम
समुद्र में बल्क बैग परिवहन से जुड़े जोखिम कार्गो लोडिंग, नेविगेशन और अनलोडिंग की पूरी प्रक्रिया में विस्तार करते हैं, मुख्य रूप से निम्नलिखित क्षेत्रों में प्रकट होते हैं:
1। कार्गो विरूपण और शिफ्ट
गंभीर मौसम के दौरान जहाज के आंदोलनों से महत्वपूर्ण विरूपण हो सकता है और बल्क बैग के भीतर कार्गो की शिफ्टिंग हो सकती है। यह जोखिम मुख्य रूप से दो कारकों के कारण है: असमान भरना और भौतिक गुणों के वितरण में असंतुलन। कार्गो शिफ्टिंग को रोकने में थोक बैग की तन्यता ताकत महत्वपूर्ण हो जाती है। यदि बैग टूट जाता है, तो इसके निहित स्थिर प्रभाव को नकार दिया जाता है, संभवतः पूरे कार्गो स्टैक की अस्थिरता को बढ़ा देता है।
ग्रुप ए कार्गो (आसानी से तरलीकरण कार्गो) के लिए जोखिम और भी अधिक स्पष्ट है। यहां तक कि अगर कसकर स्टैक किया जाता है, अगर कार्गो लोड अपने प्रवाह नमी बिंदु (एफएमपी) से अधिक हो जाता है, तो बाहरी दबाव के तहत विरूपण और संपीड़न की संभावना काफी बढ़ जाती है। इसके अलावा, कार्गो शिफ्टिंग एक माध्यमिक जोखिम है। यदि बल्क बैग में समर्थन की कमी है, तो कार्गो जहाज के रोल करने पर अंतराल को भरने का प्रयास करेगा। पार्श्व दबाव कार्गो को बैग के भीतर ऊपर की ओर स्थानांतरित करने का कारण बन सकता है, जिससे पार्श्व सुस्त हो सकता है। कई डेक पर कार्गो शिफ्टिंग भी जहाज को गंभीर रूप से सूचीबद्ध करने का कारण बन सकता है।
2। FIBC अखंडता
FIBCs की संरचनात्मक शक्ति सीधे कार्गो सुरक्षा से संबंधित है। लोडिंग, अनलोडिंग और परिवहन के दौरान FIBCs में नुकसान या आँसू आसानी से कार्गो रिसाव, संदूषण और यहां तक कि उत्पाद अखंडता के नुकसान को जन्म दे सकते हैं। व्यवहार में, अत्यधिक शीर्ष लोडिंग परिवहन के दौरान क्षति-स्थानांतरण का एक सामान्य कारण है, जिससे उतार-चढ़ाव के दौरान क्षति हो सकती है, और अत्यधिक शीर्ष लोडिंग ने सीधे FIBC टूटना का कारण बना है।
3। कार्गो विशेषताएं: रासायनिक और थर्मल
FIBCs में ले जाने वाले कई कार्गो अंतर्निहित रासायनिक जोखिम पेश करते हैं। कुछ कार्गो विषाक्त या ज्वलनशील गैसों को छोड़ते हैं जो मानक व्यक्तिगत गैस मॉनिटर (जो आमतौर पर ऑक्सीजन, मीथेन, कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोजन सल्फाइड का पता लगाते हैं) द्वारा पता नहीं लगाया जा सकता है, जो कार्गो में प्रवेश करने वाले चालक दल के सदस्यों के लिए एक सुरक्षा खतरा पैदा करता है। उदाहरण के लिए, फेरोसिलिकॉन (UN1408, ग्रुप बी, क्लास 4.3, सहायक हैज़र्ड क्लास 6.1) अत्यधिक विषाक्त आर्सिन और फॉस्फीन गैसों को छोड़ सकता है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री ठोस बल्क कार्गो (IMSBC) कोड के अनुसार, इन कार्गो को थोक में ले जाने वाले जहाजों को हाइड्रोजन, फॉस्फीन और आर्सिन डिटेक्टरों से लैस किया जाना चाहिए और कम से कम हर आठ घंटे में उनकी निगरानी करें।
इसके अलावा, कुछ समूह ए कार्गो, जैसे कि तांबे का ध्यान केंद्रित, आत्म-हीटिंग हैं। जब इन कार्गो को बल्क बैग में पैक किया जाता है, तो गर्मी आसानी से जमा हो सकती है, जिससे बैग के भीतर आग का खतरा काफी बढ़ जाता है।
4। स्टैकिंग ऊंचाई नियंत्रण
जब ग्रुप ए कार्गो या सामग्री लोड हो रहा है, तो केकिंग से ग्रस्त है, यह थोक बैग की अधिकतम सुरक्षित स्टैकिंग ऊंचाई निर्धारित करना महत्वपूर्ण है। यह ऊंचाई मुख्य रूप से बल्क बैग पर इंगित अधिकतम स्टैकिंग लोड द्वारा निर्धारित की जाती है और इसकी कोई निश्चित नियामक सीमा नहीं है। जब तक निचला बैग निर्दिष्ट स्टैकिंग लोड से अधिक नहीं होता है, तब तक स्टैक सुरक्षित और तंग होता है, और कोई भी अंतराल ठीक से भरा जाता है, स्टैकिंग ऊंचाई पर्याप्त है। व्यवहार में, बल्क बैग अक्सर हैच कॉमिंग स्तर पर खड़े होते हैं, लेकिन कार्गो की संघनन विशेषताओं पर विचार किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, ऑटोमोटिव-ग्रेड यूरिया कृषि-ग्रेड यूरिया की तुलना में अधिक आसानी से कॉम्पैक्ट करता है, इसलिए अत्यधिक समेकन से बचने के लिए स्टैकिंग ऊंचाई को कम किया जाना चाहिए।
5। अग्नि और रासायनिक असंगति जोखिम
जबकि कार्गो आग का एक सामान्य प्रारंभिक स्रोत नहीं है, घटनाओं को लोड करने और उतारने वाले बंदरगाहों पर घटनाएं हुई हैं, जहां स्टीवडोर्स से सिगरेट के चूतड़ को छोड़ दिया गया है, जो बल्क बैग की पैकेजिंग और भरने की सामग्री को प्रज्वलित करता है। इस तरह की आग कार्गो से विषाक्त गैसों को भी छोड़ सकती है, जिससे अग्निशमन अधिक कठिन हो सकता है।
रासायनिक असंगति एक और महत्वपूर्ण जोखिम है। चालक दल के लिए विभिन्न रसायनों की संगतता को पूरी तरह से समझना मुश्किल है, इसलिए आदर्श रूप से, अलग -अलग रसायनों को एक ही पकड़ में लोड नहीं किया जाना चाहिए। यदि मिश्रित लोडिंग आवश्यक है, तो शिपर को सभी रसायनों के लिए सुरक्षा डेटा शीट (एसडी) प्राप्त करना होगा, और यह सुनिश्चित करने के लिए एक विशेषज्ञ द्वारा प्रकट की जानी चाहिए कि कोई असंगत सामान या गलतफहमी नहीं है। अन्यथा, क्षतिग्रस्त थोक बैग रसायनों को मिलाने का कारण बन सकते हैं, संभावित रूप से पकड़ में आग या प्रतिक्रियाओं के लिए अग्रणी, जिसके परिणामस्वरूप कार्गो नुकसान, सफाई की लागत में वृद्धि और शिपिंग देरी हो सकती है।
थोक बैग परिवहन के लिए विनिर्देश
थोक बैग (एफबीएस) का परिवहन कई अंतरराष्ट्रीय नियमों के अधीन है, जिसमें स्पष्ट रूप से लागू मानकों और परिचालन आवश्यकताओं को परिभाषित करने पर महत्वपूर्ण ध्यान केंद्रित है:
1। लागू नियम: IMSBC और IMDG के बीच का अंतर
एफबीएस में ले जाने वाले कार्गो को बल्क कार्गो नहीं माना जाता है। शिपर्स तरलीकरण कार्गो (समूह ए) या खतरनाक रसायन (समूह बी) के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री ठोस बल्क कार्गो (IMSBC) कोड की आवश्यकताओं को दरकिनार करने के लिए बैगिंग का उपयोग कर सकते हैं। ऐसे मामलों में, कार्गो को अंतर्राष्ट्रीय समुद्री खतरनाक माल (IMDG) कोड का पालन करना चाहिए। ध्यान दें कि यदि समूह ए कार्गो को एफबीएस में पैक किए जाने के बाद यूएन 3077 (पर्यावरणीय रूप से खतरनाक पदार्थ, ठोस, अन्यथा निर्दिष्ट नहीं) के रूप में वर्गीकृत किया गया है, तो शिपर्स को एक खतरनाक माल घोषणा फॉर्म प्रदान करना होगा।
2। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) की मुख्य आवश्यकताएं
अध्याय VI के विनियमन 5.1, "कार्गो ट्रांसपोर्ट," पार्ट ए, इन इंटरनेशनल कन्वेंशन फॉर द सेफ्टी ऑफ लाइफ एट सी (सोलास) ने कहा कि कार्गो, कार्गो इकाइयां, और परिवहन इकाइयां, दोनों के ऊपर और नीचे दोनों डेक, लोड की जानी चाहिए, स्टोव, और एक तरीके से सुरक्षित होनी चाहिए, जो कि वॉयज से अधिक से अधिक हो जाती है, जो कि अधिक से अधिक समय तक संभव हो, और डेंजर से बचती है। विनियमन 5.6 के लिए एक अनुमोदित कार्गो सिक्योरिंग मैनुअल (CSM) को ले जाने के लिए गैर-ठोस और तरल बल्क कार्गो परिवहन करने वाले सभी जहाजों की आवश्यकता होती है। IMO द्वारा जारी MSC/CRIRC.745 मैनुअल के संकलन पर मार्गदर्शन प्रदान करता है।
कार्गो स्टोवेज और सिक्योरिंग (सीएसएस कोड) के लिए सुरक्षित अभ्यास कोड बल्क बैग के परिवहन के लिए विशिष्ट सिफारिशें प्रदान करता है:
आदर्श रूप से, पोत में विस्तृत हैच होनी चाहिए, जिससे बल्क बैग सीधे स्टोवेज स्थिति में रख सकते हैं;
कार्गो होल्ड आयताकार और अवरोधों से मुक्त होना चाहिए। दो डेक वाले जहाजों के लिए, अगर बल्क बैग को गहरी पकड़ पंखों में लोड किया जाना है, तो फोर्कलिफ्ट्स के लिए पर्याप्त पहुंच और पैंतरेबाज़ी स्थान सुनिश्चित किया जाना चाहिए।
कोड यह भी निर्दिष्ट करता है कि बल्क बैग के अनुप्रस्थ लोडिंग को होल्ड के दोनों किनारों से शुरू किया जाना चाहिए, केंद्र में किसी भी अंतराल को केंद्रित करना और भरना चाहिए।
आंशिक लोडिंग के लिए स्टैंचियन के साथ सुरक्षित करने की आवश्यकता होती है, और स्टील के तार लैशिंग (सिंथेटिक रस्सियों के बजाय जो कि स्ट्रेचिंग या ताकत की कमी के कारण होते हैं) का उपयोग जोड़ा स्थिरता के लिए किया जाना चाहिए।